從空難看“管理駕駛艙”的虛虛實實

　　最近的一條新聞說印尼客機墜毀149人死亡。這是最近一個月以來我們這個地球上的第五起空難了。

　　值得一提的是，統(tǒng)計顯示，絕大多數(shù)空難并非天災而是人禍，是運維、保養(yǎng)、管理不嚴格導致的故障，或者沒有按照規(guī)程操作造成的。

　　我們知道，飛機雖是高檔物，操作起來其實不復雜，因為飛機可以全自動飛行。大多數(shù)情況下，控制系統(tǒng)是在電腦的指揮下有條不紊地進行的。駕駛艙里那許多儀表，大多是給駕駛員做人工決策用的，由于人工判斷時，要綜合眾多的信息，單看一兩個讀數(shù)不一定管用，這就有了智能的報警系統(tǒng)，當讀數(shù)出現(xiàn)異常時，機器進行智能的分析，警報就會響起。這樣看來，用于飛行的控制系統(tǒng)和用于報警的智能分析系統(tǒng)不是一回事。

　　聯(lián)想到信息化，商業(yè)智能(BI)被很多廠商和媒體定為管理的最高境界，并形象比喻為“管理的駕駛艙”，似乎建立信息系統(tǒng)的最高境界就是BI。為此，很多企業(yè)在數(shù)據(jù)不全、管理不規(guī)范的情況下就花很多錢來上一套“復雜”的BI系統(tǒng)。結果BI大都數(shù)成為了公司的“擺設”，我們稱之為BI欺騙。一個真實的例子是某銀行下轄多個分子銀行，總部花上千萬上了一套BI，想在全行推廣，結果是一沒有數(shù)據(jù)，二沒人會用，三沒有模型，當項目的技術人員離開后，BI就再也無人問津了。

　　BI不能成為無源之水

　　從技術角度來說，BI是一個復雜的技術集，它包含數(shù)據(jù)倉庫、分析規(guī)則、展現(xiàn)工具等，而其應用的基礎是數(shù)據(jù)，大量的來自業(yè)務部門的基礎數(shù)據(jù)，包括靜態(tài)的和動態(tài)的數(shù)據(jù)。

　　就像飛機的智能的報警系統(tǒng)是建立在機電執(zhí)行和飛行控制系統(tǒng)之上一樣，使用BI進行分析決策之前必須有穩(wěn)定的業(yè)務系統(tǒng)和管理體系，反映為ERP軟件和各種管理報表，只有在這個基礎上，談BI才有意義。

　　對于信息化應用的價值，用通俗的話簡單來說就是做業(yè)務、做報表、做分析三個層次。三個層次既有關聯(lián)，又不相同。核心多是用數(shù)據(jù)說話，區(qū)別是直接說，綜合了說還是分析后說。

　　BI作為一個工具和手段，解決的報警的問題，而駕駛好飛機，還是要依靠控制和執(zhí)行系統(tǒng)的努力。

　　先要報表后做分析

　　在信息化建設策略中，很強調先要報表后做分析。向BI之類的分析，主要用于報警分析、相關性分析，這都是企業(yè)分析人員基于某些指標和假設來做的。但企業(yè)的日常管理和控制，還是要依靠報表系統(tǒng)來反映，來調度和控制。

　　報表，特別是反映公司業(yè)務和管理狀況的綜合報表，是業(yè)務執(zhí)行狀況的反饋，也是建立一個有用的BI的前提。